5月26~27日，為期兩天的“2012**專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”在武漢隆重召開，“安全、節(jié)能、高效”是本屆論壇的主題。據(jù)悉，本屆論壇由**汽車技術(shù)研究**和湖北省經(jīng)濟和信息化委員會主辦，漢陽專用汽車研究所、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會和武漢市漢南區(qū)人民**共同承辦。

　　工信部裝備工業(yè)司巡視員王富昌、**汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里、**汽車工程學會副秘書長張寧、****調(diào)研員吳衛(wèi)、**安全生產(chǎn)監(jiān)督總局副巡視員牛開建，以及湖北省經(jīng)信委主任歐陽萬坤等**出席了本屆論壇，參會的主機廠代表有一汽解放、東風商用車、江淮商用車、南京依維柯等，專用汽車企業(yè)則以中聯(lián)重科、中集車輛、東莞永強、廣東粵海、新宏昌重工、中航工業(yè)等為代表，共約450名參會代表參加本屆論壇。

　　主辦方之一的漢陽專用汽車研究所所長王煥民向記者介紹，從2009年開始舉辦的專用汽車產(chǎn)業(yè)論壇是一年一度召開的專用汽車行業(yè)的一大盛事，是漢陽所努力為專用汽車行業(yè)搭建的良好平臺。歷經(jīng)三屆后的2012**專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，其層次更高，規(guī)模更大，不僅有**主管部門大力支持，汽車企業(yè)高層積極參與，零部件企業(yè)的踴躍參加，各個地方**也高度重視，紛紛組團前往參加。專用汽車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的份量雖小，但是其前景被汽車業(yè)界一致看好，成為可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　2012年專用汽車產(chǎn)業(yè)論壇召開的背景是，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不太樂觀，國內(nèi)經(jīng)濟增速定在7.5%的前提下，從去年以及今年的汽車產(chǎn)銷形勢來看，汽車行業(yè)包括專用車的產(chǎn)銷增速明顯放緩，但是主辦方緊緊圍繞著企業(yè)所關(guān)注的問題來舉辦，企業(yè)參與的積極性有增無減，并成為目前為止規(guī)模**的一屆論壇。

　　背景：經(jīng)濟增速明顯放緩

　　2011年，我國商用汽車年產(chǎn)量近400萬輛(其中專用汽車年產(chǎn)量近160萬輛)，較2010年出現(xiàn)明顯下滑趨勢。從細分市場來看，物流運輸、工程建設(shè)等**域的專用車需求增速明顯放緩，市政環(huán)衛(wèi)等城市作業(yè)類專用車需求依然保持快速增長態(tài)勢，我國專用汽車行業(yè)急需調(diào)結(jié)構(gòu)，促增長。

　　在國際整體經(jīng)濟環(huán)境不景氣的前提下，我國**在近兩年內(nèi)也相繼出臺了多項政策，這些政策法規(guī)始終圍繞著“節(jié)能、安全、高效”而展開：2011年12月31日，工信部發(fā)布“關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知”，該通知對我國商用車安全技術(shù)性能的要求上升到一個新的高度；同**，工信部批準《重型商用車輛燃料消耗量限值(**階段)》汽車行業(yè)標準的實施，并發(fā)布國標《商用車燃料消耗量測量方法》，商用車燃耗限值和檢測標準的正式出臺，使得商用車的節(jié)能要求更加具體化和明了化；2012年1月18日，**運輸部發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布第1批公路甩掛運輸推薦車型的通知》，**大力推行的甩掛運輸這一高效運輸模式正式進入了實質(zhì)性階段……這一系列標準法規(guī)與政策的出臺，都力促我國商用車的技術(shù)向“安全、節(jié)能、高效”方向發(fā)展，“安全、節(jié)能、高效”也成為我國商用汽車“十二五”的主旋律。

　　演講內(nèi)容：緊緊圍繞行業(yè)關(guān)注的問題展開

　　國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不好，**又出臺多項政策促使企業(yè)提高技術(shù)水平，主機廠和專用汽車企業(yè)同時面對市場疲軟和技術(shù)升級兩大難題。在這樣的背景下，我國專用汽車行業(yè)該何去何從？專用汽車企業(yè)如何調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式適應(yīng)新的市場格局？如何推動企業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)性？本屆論壇主辦方緊扣企業(yè)關(guān)注的話題，邀請到國內(nèi)外專家進行了精彩的演講，給專用車企業(yè)帶來極大的啟發(fā)。

　　一、**專家從宏觀政策上分析走勢

　　在政策層面上，多位專家分析并預測了今后汽車產(chǎn)業(yè)包括專用汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的形勢和未來的發(fā)展趨勢。

　　來自****產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的吳衛(wèi)處長透露，目前，****正在按照溫家寶總理的批示要求，結(jié)合2009年-2011年實施的十大**產(chǎn)業(yè)的任命調(diào)整規(guī)劃的實施效果做出分析評估，同時進一步研究后續(xù)的一些政策措施，以及進一步完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。今年在人大會議上，溫家寶總理做**工作報告的時候，**次在**報告當中提出了以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為**，**增量、優(yōu)化存量、推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)的集中度和規(guī)模效應(yīng)。實際上是**次在這里面提到汽車。**少在近期，相對在投資、消費兩個**域都會有一些新措施的出臺，應(yīng)該說跟08、09年相比，遇到的形勢不一樣，目前國務(wù)院有關(guān)部門正在積極的準備來促進穩(wěn)增長的有關(guān)政策措施。從今年的整個投資情況來看，應(yīng)該說還是會保持適度的規(guī)模。

　　**汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里對近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的形勢做了如下判斷：：一是在2011年出現(xiàn)產(chǎn)銷下行的趨勢應(yīng)該是符合政策預期的，并希望從比較高的發(fā)展下滑；二是在當時的情況下，由于有巨大的剛性需求的支撐，因此下行的趨勢上浮是可控的，這個趨勢是不危險的；三是盲目擴能投資的沖動主要來自地方**，地方種種的優(yōu)惠政策吸引這些汽車企業(yè)到地方投資，他們在投資的時候大大降低了投資風險；四是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的零部件供應(yīng)商和整車的銷售商當中的中小微企業(yè)資金緊張，當時我們提出了這個環(huán)節(jié)上下游的中小微企業(yè)應(yīng)該是政策關(guān)注和引導的主要方向，**也對這些企業(yè)采取了大量的資金流動性的支持政策。到了去年年底，汽車產(chǎn)銷的增量出現(xiàn)多年以來從未有過的低增長的情況下。又過了半年，我們認為仍堅持以上的判斷。

　　對于大家共同關(guān)注的國內(nèi)專用汽車未來的市場，**信息**信息資源部主任徐長明分析認為，按經(jīng)濟自然增長趨勢發(fā)展，我國經(jīng)濟將在二季度到達谷底，然后開始回升，如果宏觀經(jīng)濟按照上述發(fā)展趨勢運行，商用車市場可能從三季度開始緩慢好轉(zhuǎn)，考慮到去年下半年基數(shù)低的因素，增長率數(shù)據(jù)下半年會更好看些，但廠商感受的市場好轉(zhuǎn)力度不會太大。專用車的趨勢與商用車趨同，從總量看，更應(yīng)該類似重卡市場。從長期來看，我國專用車市場快速發(fā)展的趨勢沒有改變，去年和今年的低速態(tài)勢只是長期快速發(fā)展的短暫回調(diào)。

　　二、節(jié)能、高效是我國商用車的發(fā)展趨勢

　　在節(jié)能和高效問題上，多個國內(nèi)外專家根據(jù)相關(guān)的政策法規(guī)，參考國外的運輸模式，發(fā)表了自己將對我國商用車乃**專用車產(chǎn)品和市場所產(chǎn)生的影響和推動力。

　　**部公路科學研究所總工程師張紅衛(wèi)在《全國公路甩掛運輸試點工程及推薦車型應(yīng)用簡介》的演講中詳細講解了甩掛運輸對車輛的技術(shù)要求，并提到**部副部長馮正霖在煙臺會議的講話，馮正霖明確指出推動甩掛運輸發(fā)展的總體要求是，以試點項目為依托，以運輸企業(yè)為主體，全面落實政策措施，擴大甩掛運輸規(guī)模，加快構(gòu)建集約高效、安全可靠、誠信規(guī)范的甩掛運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有力支撐道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)現(xiàn)代道路運輸業(yè)科學發(fā)展。隨著研究工作的深入，課題組與相關(guān)高等院校、車企聯(lián)合開展課題研究、技術(shù)驗證，相關(guān)標準、產(chǎn)品、裝備等研究成果將在推薦車型制造企業(yè)和甩掛運輸試點單位集中進行相關(guān)標準規(guī)范的宣貫、**裝備的試用、新方法新要求的實施驗證等，通過在甩掛試點工程中的充分示范、運行，為甩掛運輸?shù)慕】蛋l(fā)展起到積極作用。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會**代表處的馮峰博士則指出了國內(nèi)道路運輸車輛目前存在的運輸效率問題。他認為，從**允許總質(zhì)量考慮，**道路運輸?shù)膯诬嚻嚵熊囘\輸效率似乎是世界上**的，但卻是不可持續(xù)的，軸荷才是安全和路損的重要因素，**道路運輸車輛需要改變監(jiān)管模式和運輸模式，這對道路安全和公路**的保護非常重要。

　　《高效運輸模式對我國中重型卡車產(chǎn)品及市場的影響》是北京福田戴姆勒汽車有限公司副總經(jīng)理李智演講的題目。他在演講中提到，高效運輸就應(yīng)該具備耗時短、投入少、運力強、收益高的特點，目前可以列入高效運輸模式的有甩掛運輸、零擔運輸?shù)取８咝н\輸模式對中重卡車產(chǎn)品的要求，**先中重卡必須符合標準法規(guī)的要求，其次，應(yīng)具有高效、節(jié)能優(yōu)勢，再者，還應(yīng)擁有高出勤率、產(chǎn)品品質(zhì)高、可靠性高、故障率低的特點，**是需要具備智能化的特點。

　　此次主辦方專程邀請了來自美國商用汽車研究機構(gòu)的Frank  Maly專家為與會者介紹了美國商用汽車的市場狀況，以及目前美國經(jīng)濟狀態(tài)對市場的影響。同時，他也對**的商用車提出了一些意見和建議：一是**的卡車市場將會向一個以替換需求為主的需求變化；二是物流運輸對車輛的影響，西方貨運成本較低，而**的貨運成本比較高，因此**也將向降低貨運成本的方向努力；三是應(yīng)提高貨運的效率；四是產(chǎn)值收入跟開銷進行對比，這個比值會得車隊的盈利能力有一個很大的影響；五是**的民運對國內(nèi)市場民運產(chǎn)生了影響；六是國內(nèi)的高速公路已經(jīng)建了很多，但是高速公路要維持運行，要進行不斷的維護，確保物流的穩(wěn)定性。美國多軸掛車比較流行，他們也通過法規(guī)提高單軸的承載能力，之前每根軸800鎊正在討論是否能提高到9 500鎊，美國的多軸車很多，**是不是也考慮用多軸的方式進行運輸。

　　三。**專用車企業(yè)的管理和運營模式

　　在目前經(jīng)濟增速放緩的環(huán)境下，企業(yè)需要調(diào)整自己的管理和運營模式，對此，中集車輛集團和中聯(lián)重科的做法值得借鑒。

　　中集車輛(集團)戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理段躍江介紹了中集車輛的全球運營之路，該集團已經(jīng)成功在全球六大**和地區(qū)布局，擁有自己的生產(chǎn)基地，中集車輛規(guī)劃到2016年，**和海外市場的比例爭取達到3:2，與2011年的3:1的比例提高一倍。目前中集車輛正在進行的模塊化設(shè)計、節(jié)拍化生產(chǎn)和店鋪化銷售的系統(tǒng)運營管理，已經(jīng)初步取得成效，同時，在新產(chǎn)品研發(fā)和市場方面，中集車輛正在向**輸入全球**的液罐車技術(shù)、冷藏車技術(shù)，以及美國高效卡車工業(yè)的專業(yè)技能――P.S.I(輪胎自動充氣系統(tǒng))。

　　中聯(lián)重科則主要談到《專用汽車生產(chǎn)企業(yè)如何構(gòu)建完善的市場及管理模式》，該公司副總裁王春陽將中聯(lián)重科的管理模式進行了詳細的介紹，其總管理模式為以專業(yè)產(chǎn)品線分類的事業(yè)部管理模式：分級管理、分級核算、自負盈虧的一種形式；產(chǎn)品的設(shè)計，原料采購，成本核算，產(chǎn)品制造，一直到產(chǎn)品銷售，均由事業(yè)部及所屬工廠負責；各主機事業(yè)部實行單獨核算，**經(jīng)營；公司總部只保留重大人事決策，預算**和監(jiān)督大權(quán)，并通過利潤等指標對事業(yè)部進行**。

　　除了特邀嘉賓進行主題演講外，主辦方還專門邀請了中機車輛技術(shù)服務(wù)**的專家、**部科學研究院，以及南京依維柯的有關(guān)專家，分別就公告咨詢、甩掛運輸有關(guān)政策，以及輕卡底盤的適應(yīng)性三個話題分別進行了專場討論。

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