灑水車在**零部件行業(yè)的基礎(chǔ)相對(duì)比較薄弱，本土零部件企業(yè)很難成為乘用車企業(yè)的一級(jí)甚**二級(jí)供給商。技術(shù)氣力薄弱，開發(fā)能力低，使這些企業(yè)很難為合資的乘用車企業(yè)配套。在這種情況下，大型跨國(guó)零部件巨頭，通過(guò)合資的方式進(jìn)入**，解決了乘用車企業(yè)的中高端產(chǎn)品配套題目。東風(fēng)灑水車柴油機(jī)是**柴油機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從國(guó)際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看， 11L在過(guò)去20年都是歐美市場(chǎng)的**排量，**發(fā)展?jié)摿Γ?*市場(chǎng)天然也不例外。有分析人士指出，就目前海內(nèi)11L發(fā)念頭的競(jìng)爭(zhēng)格式而言，海內(nèi)幾大重卡廠家均為通過(guò)與國(guó)外發(fā)念頭廠商合作得以出產(chǎn)，各合資品牌受制于國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)**市場(chǎng)需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒有真正適應(yīng)**的本土市場(chǎng)。 這次重汽選擇了豪沃作為新下線客車的品牌，實(shí)在是考慮到豪沃卡車在**市場(chǎng)乃**國(guó)際市場(chǎng)都有一定的影響力，使用豪沃品牌更輕易被市場(chǎng)和用戶接受。假如要使用一個(gè)新的品牌就需要從頭宣傳，徒增消耗。李福**說(shuō)：“這種現(xiàn)象在西方大型油罐車團(tuán)體中非常普遍，好比疾馳、曼、沃爾沃等，它們旗下的卡車和客車甚**乘用車都是共享一個(gè)當(dāng)時(shí)沒有合資的本土企業(yè)的產(chǎn)品很難配套，合資后出產(chǎn)的零部件在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面取得了很大的進(jìn)步，配套數(shù)目大大進(jìn)步。”上海大眾公司原總經(jīng)理、**工程師王榮鈞說(shuō)。田急于成立油罐車金融公司的重要原因。早在三年前，福田還曾與疾馳金融有限公司合作，開展針對(duì)終端用戶的油罐車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，由福田油罐車為購(gòu)車客戶進(jìn)行擔(dān)保，客戶從疾馳金融公司進(jìn)行貸款。固然當(dāng)時(shí)這在一定程度上使福田掙脫了對(duì)銀行資源的過(guò)分依靠。

湖北合力始終仍是沒有自己的金融服務(wù)平臺(tái)重汽和一般客車企業(yè)比擬，在核心技術(shù)和本錢**上具有**的上風(fēng)。由于重汽擁有發(fā)念頭、底盤、變速器等總成的出產(chǎn)能力和研發(fā)能力?？蛙嚭椭乜ǖ穆?lián)系關(guān)系程度很高，它們的底盤和絕大部門軸承都是一樣的。重汽的良多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點(diǎn)不是任何客車企業(yè)都擁有的。我們目前的定位是做中、高檔的公交客車，由于假如檔次太低的話就不能施展我們重汽擁有總成核心技術(shù)的上風(fēng)。另外我們的出產(chǎn)規(guī)?；潭群芨?，所以在采購(gòu)原材料時(shí)可以爭(zhēng)取到更低的價(jià)格，這種量是一般的客車企業(yè)無(wú)法達(dá)到的，所以我們的原材料本錢比它們要低良多，這樣我們就能在競(jìng)爭(zhēng)中把握更多主動(dòng)權(quán)。不要健忘我們還有一個(gè)重要的合作伙伴，那就是曼。曼在客車界的技術(shù)水平和口碑是眾所周知的，我們和曼在客車方面的合作可以說(shuō)是必定的，只是時(shí)間的題目。等我們和曼在卡車方面的合作步入正軌以后，就會(huì)開始客車方面的合作。”而曼在客車上的實(shí)力無(wú)疑能助重汽一臂之力。 湖北合力專用汽車制造有限公司通過(guò)這幾年與外方的磨合，我們和合資伙伴共同成長(zhǎng)起來(lái)。”一家合資零部件企業(yè)的原中方工作職員表示，“原來(lái)，我們只是一個(gè)小出產(chǎn)廠，坐著工作，不懂的什么叫看板系統(tǒng)，不懂得什么是流水功課，當(dāng)時(shí)只能給一家整車企業(yè)供貨。通過(guò)10年和外方的磨合，我們?cè)诤芏喾矫娑歼M(jìn)步到了一個(gè)相稱高的水平。與合作伙伴利益目標(biāo)一致?，F(xiàn)在我們不僅能為海內(nèi)多家整車企業(yè)配套，還要成為全球重要的出產(chǎn)商，這是從前沒有想過(guò)的。柴一直高舉自主開發(fā)的大旗，堅(jiān)持產(chǎn)品集成立異以及在治理上做出的重大調(diào)整，使企業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。在高速發(fā)展的同時(shí)，玉柴更清醒地看到，海內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣在高速發(fā)展，同時(shí)國(guó)外強(qiáng)盛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已全面進(jìn)入**市場(chǎng)，與**企業(yè)展開了全方位的競(jìng)爭(zhēng)，特別東風(fēng)灑水車、綠化灑水車已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)更為厲害，為在競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的突破點(diǎn)和贏得市場(chǎng)的地位 一個(gè)**的油罐車產(chǎn)業(yè)畢竟有多強(qiáng)，筆者感覺不是以擁有多少著名品牌的油罐車企業(yè)而立論，真正起樞紐作用的卻是油罐車零部件行業(yè)的發(fā)達(dá)程度。以美國(guó)和德國(guó)為例，德爾福和博世這兩個(gè)世界油罐車零部件巨頭擔(dān)當(dāng)著行業(yè)發(fā)展**路人的角色，固然德爾福破產(chǎn)美國(guó)油罐車產(chǎn)業(yè)不景氣，但這缺妨礙不了他的老大地位，擁有一流的油罐車零部件企業(yè)便會(huì)擁有一流的油罐車企業(yè)，我想這是肯定的。在德國(guó)，疾馳、大眾、寶馬這類的世界**企業(yè)在世界擁有那么多的市場(chǎng)份額。

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