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21-12-29   來源:湖北聚力汽車技術(shù)股份有限公司

剛披露了一季度蕭條業(yè)績報(bào)告的江淮汽車日前再發(fā)公告,稱證監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)其撤回增發(fā)申請(qǐng)文件的請(qǐng)示,去年4月上報(bào)的28億公開增發(fā)計(jì)劃就此終止。江淮汽車董事會(huì)秘書王敏在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,公開增發(fā)一年有效期到期以及股價(jià)過低是此次增發(fā)“流產(chǎn)”的主要原因。

這決定了,原本希望借助增發(fā)進(jìn)行投資的兩項(xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃——乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目及年產(chǎn)20萬臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目將全部依賴江淮自有資金和銀行貸款。而在江淮近日密集公布的董事會(huì)決議中,仍有數(shù)個(gè)總投資上億的基礎(chǔ)建設(shè)投資及跨國合資項(xiàng)目等待“自有資金”來啟動(dòng)。

與此同時(shí),江淮再次祭出“不超過10億元投資短期理財(cái)產(chǎn)品”的“生財(cái)”手段。面對(duì)業(yè)界對(duì)江淮資金狀況及運(yùn)營方式的質(zhì)疑,江淮高層在表示“資金上確實(shí)有一定壓力”的同時(shí),強(qiáng)調(diào)大部分投資項(xiàng)目仍處在剛啟動(dòng)或者“待審”狀態(tài),并未進(jìn)入大規(guī)模投資期??紤]到研發(fā)一款新車的龐大費(fèi)用,江淮今年在乘用車新車上也將處于空白狀態(tài)。這意味著,在無法于企業(yè)發(fā)展和資金壓力之間找到雙贏點(diǎn)的情況下,以**成本運(yùn)轉(zhuǎn)將成為江淮2012年的狀態(tài)。

28億增發(fā)撤回

江淮在公告中稱,“根據(jù)公司實(shí)際情況,結(jié)合資本市場形勢(shì),公司和保薦機(jī)構(gòu)同時(shí)向**證監(jiān)會(huì)報(bào)送了撤回增發(fā)申請(qǐng)文件的請(qǐng)示,主動(dòng)要求撤回增發(fā)申請(qǐng)文件”。

“當(dāng)時(shí)對(duì)形勢(shì)預(yù)估過于樂觀了”,王敏坦言,2011年4月江淮發(fā)布增發(fā)計(jì)劃時(shí),企業(yè)對(duì)市場形勢(shì)的預(yù)估還都是較為樂觀的。在當(dāng)時(shí),剛公布的2010年財(cái)報(bào)讓江淮信心百倍:營業(yè)收入297.04億元,同比增長47.84%;營業(yè)利潤12.6億元,同比增長231.04%;凈利潤11.76億元,同比增長243.81%。商用車、乘用車兩大事業(yè)呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)。

但方案發(fā)布兩個(gè)月之后的半年報(bào)就讓江淮的市場信心指數(shù)大降,財(cái)報(bào)顯示,去年二季度江淮的毛利率同比、環(huán)比分別下滑3.6個(gè)百分點(diǎn)和1.5個(gè)百分點(diǎn),其面臨的成本壓力陡然增加。江淮業(yè)績自此坐上過山車。

一年后,今年3月底的江淮股價(jià)已經(jīng)從去年同期的近11元跌到了6元左右,而此時(shí)“自股東大會(huì)通過之日起一年”的增發(fā)決議有效期也已到期。江淮主動(dòng)從證監(jiān)會(huì)撤回申請(qǐng),28億元就此“蒸發(fā)”。

“整個(gè)汽車市場都在回落,尤其是自主品牌,這不是江淮一家的問題”,王敏表示,整體市場環(huán)境的不樂觀是撤回增發(fā)的主因之一。有統(tǒng)計(jì)顯示,今年一季度,24家汽車上市公司中僅有8家車企實(shí)現(xiàn)業(yè)績?cè)鲩L。尤其是自主品牌,包括一汽轎車、長安汽車(微博)以及比亞迪在內(nèi)的上市車企皆出現(xiàn)凈利潤同比兩位數(shù)的降幅。其中,比亞迪一季度凈利潤下滑了9成。江淮同樣沒能幸免,在2011年凈利潤同比下滑近47%的基礎(chǔ)上,今年一季度凈利潤再次同比減少69.4%,僅為1.03億元,原因自然是產(chǎn)品銷量下滑所致。

即使如此,與其他上市車企相比,江淮的融資渠道仍然屬于偏窄之列。在增發(fā)融資的大門關(guān)上之后,江淮只能依靠成本更高的自有資金和銀行借貸。不過,對(duì)于江淮是不是真的“沒錢”,業(yè)界質(zhì)疑聲頗多。因?yàn)榫驮诮衲?月27日,江淮汽車股東大會(huì)通過了《關(guān)于利用自有資金投資銀行理財(cái)產(chǎn)品的議案》,同意公司利用階段性閑置自有資金投資銀行理財(cái)產(chǎn)品,總額度不超過10億元。

對(duì)于江淮仍有“閑置資金”來通過炒股等投資銀行理財(cái)產(chǎn)品來“賺錢”,業(yè)界一直頗為詬病。對(duì)此,王敏從另一個(gè)角度解釋稱,江淮投資的都是短期理財(cái)產(chǎn)品,收益較快,對(duì)企業(yè)而言風(fēng)險(xiǎn)可控。

但來自江淮的年報(bào)顯示,江淮在醉心于短期理財(cái)投資的同時(shí),利息更高的企業(yè)有息負(fù)債規(guī)模卻在不斷攀升。在2011年年報(bào)中,江淮的有息負(fù)債已經(jīng)由2010年的4.4億元提高到2011年的9.2億元,其中短期借款由1億元迅速增加**4.2億元;與此同時(shí),公司貨幣資金則由37.8億元減少**31.2億元。

待批的投資項(xiàng)目

被撤回的增發(fā)方案是江淮近年來**規(guī)模的一次融資計(jì)劃,擬發(fā)行1.5億股股票,募集資金28億元,全部用于乘用車擴(kuò)張。其中,22億元資金將用于建設(shè)乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目,新增一條B級(jí)車生產(chǎn)線,另外6億元將投向年產(chǎn)20萬臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

王敏表示,按照規(guī)劃,新建生產(chǎn)線項(xiàng)目建設(shè)期為18個(gè)月,預(yù)計(jì)2013年年底或2014年年初可以投產(chǎn)。由于取消增發(fā),這28億元資金將通過江淮自有和銀行借款分批投入。王敏強(qiáng)調(diào),雖然已經(jīng)進(jìn)入投資期,但由于這兩項(xiàng)新增產(chǎn)能仍處在審批過程中,因此并未有大的資金投入。

不過,等待江淮用自有資金投入的項(xiàng)目遠(yuǎn)非這兩項(xiàng)。在江淮4月28日召開的臨時(shí)股東大會(huì)上,又通過了兩項(xiàng)“利用自有資金投資”的議案,分別是總投資2.09億元的HFC7131 系列轎車新車型車身模夾具項(xiàng)目和總投資7.95億元的15萬臺(tái)雙離合自動(dòng)變速器(DCT)項(xiàng)目的議案,兩項(xiàng)投資加起來約10億元**。

除了對(duì)主業(yè)乘用車的基礎(chǔ)建設(shè)投資,江淮在海外業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)的拓展上同樣急等錢用。    4月26日,江淮發(fā)布公告稱,就江淮汽車與西班牙桑坦德消費(fèi)金融有限公司(下稱“桑坦德消費(fèi)金融”)合資設(shè)立汽車金融公司事項(xiàng),已經(jīng)受到銀監(jiān)會(huì)的批復(fù),批準(zhǔn)籌建成立“瑞福德汽車金融有限公司”,但要求江淮須在接下來的6個(gè)月內(nèi)完成籌建工作。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議,金融公司注冊(cè)資本為5億元**,雙方各出資2.5億元**,且均以現(xiàn)金方式出資。

作為江淮在海外業(yè)務(wù)的**,巴西同樣還有一家江淮的合資工廠等待巨資投入。按照去年11月江淮同巴西SNS公司簽署的合資協(xié)議,該組裝廠總投資6億美元,注冊(cè)資本1.2億美元,江淮汽車持有該合資公司20%的股份(技術(shù)10%與現(xiàn)金10%)。目前該項(xiàng)目仍未通過**和巴西相關(guān)部門的審批。

此外,江淮與北美商用車巨頭納威斯達(dá)(Navistar)的合作也取得進(jìn)展。4月24日,雙方簽署合作意向書,將分別在校車及輕卡巴西項(xiàng)目上展開合作,雙方將針對(duì)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)成立兩家合資公司。該協(xié)議并未披露所需投資金額。

值得關(guān)注的是,雖然表面上看去,江淮的投資項(xiàng)目很“熱鬧”,但除了金融公司項(xiàng)目獲批外,其他投資項(xiàng)目目前都處于“待審”的懸而未決狀態(tài),其中與納威斯達(dá)的合作更是僅處于意向階段,意向書有效期為6個(gè)月。這一方面讓江淮在資金上有了喘息之機(jī),另一方面也給江淮的業(yè)務(wù)拓展增加了不確定性。而這些項(xiàng)目一旦獲批,失去上市公司主要融資渠道的江淮將面臨**的資金壓力。

與長安汽車在國內(nèi)一擲千金的四處開疆拓土不同,江淮近兩年的擴(kuò)張行為集中在海外業(yè)務(wù)上,包括在南美及東南亞的轎車出口業(yè)務(wù)和跨國合作。對(duì)于在國內(nèi)市場的“無意”擴(kuò)張,王敏坦言,江淮屬于資源比較分散的企業(yè),在乘用車銷量形成不了規(guī)模,且缺乏新產(chǎn)品的情況下,不可能進(jìn)行盲目的擴(kuò)張。

江淮在2007年涉足轎車生產(chǎn),在打開**初局面后一直躑躅不前。隨著市場的回落,2011年,同悅在海外市場的銷量增長成為江淮乘用車業(yè)務(wù)**的亮點(diǎn),**公布的今年4月份銷量數(shù)據(jù)顯示,江淮單月轎車銷量僅為1.1萬輛,同比下降近7%,前4月總銷量僅4.17萬輛,同比下滑三成。同時(shí),江淮旗下所有細(xì)分車型都處于同比下滑狀態(tài)。

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